FOX DHX2 - Yalla! Setup Guide
BASICS
Hier findest du einige Grundlagen über die Federrate, den SAG und weitere Parameter, die deine benötigte Federrate beeinflussen.
- Die Federrate, die du in deinem DHX2 verwendest, beeinflusst den SAG.
- SAG bezeichnet den Hub des Dämpfers, der durch das Eigengewicht des Fahrers zusammengedrückt wird.
- Eine höhere Federrate führt zu weniger SAG.
BESTIMME DEINE FEDERRATE
Die Wahl der passenden Federrate hängt von einigen Faktoren ab.
- Die Federrate wird maßgeblich durch die Konstruktion des Hinterbaus bestimmt. Ein und derselbe Fahrer wird bei verschiedenen Fahrrädern unterschiedliche Federraten benötigen. Du kannst also die Federrate nicht einfach von Fahrrad A auf Fahrrad B übertragen.
- Die Federrate hängt hauptsächlich vom Gewicht des Fahrers ab. Das Gewicht sollte die gesamte Ausrüstung, die du beim Fahren trägst, einschließen.
- Die passende Federrate wird auch durch deinen Fahrstil beeinflusst.
- Die Wahl einer härteren Feder (höhere Federrate) führt zu weniger SAG:
- Du wirst effektiv weniger Federweg nutzen.
- Die Geometrie wird ein wenig “aufrechter” sein und das Tretlager wird ein bisschen höher sein.
- Die Chance eines Durchschlages, ist geringer.
- Die Wahl einer weicheren Feder (niedrigere Rate) führt zu mehr SAG:
- Du wirst effektiv mehr Federweg nutzen.
- Die Geometrie wird ein weniger flacher werden und das Tretlager kommt tiefer.
- Die Chance einen Durchschlag zu haben ist größer.
Die Druck- und Zugstufendämpfung sind ebenfalls wichtige Faktoren bei der richtigen Einstellung des Dämpfers. Wenn du beispielsweise ein Rennfahrer bist und einen sehr aggressiven/ effizienten Fahrstil hast, solltest du vielleicht eine härtere Feder wählen. Du könntest aber stattdessen auch mit der High- und Lowspeed-Compression spielen.
Es ist sehr empfehlenswert, verschiedene Federhärten im Werkzeugkasten dabei zu haben. Auf diese Weise kannst du deinen SAG, je nach Art deiner Ausrüstung, des Geländes oder deinem persönlichen Empfinden, anpassen.
In der Tabelle findest du unsere empfohlenen Federhärten und ein Grundsetup für die vier verschiedenen Dämpfungseinstellungen. Die Anzahl der Klicks werden ausgehend von vollständig geschlossenen Zustand gezählt.
Weich (27% Sag - 20.3 mm)
| Fahrergewicht (kg) | Fahrergewicht (lbs) | Federrate (lbs/in) | HSC | LSC | HSR | LSR | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 | 148 | 350 | 7 | 16 | 6 | 15 | |
| 70 | 154 | 350 | 7 | 16 | 6 | 15 | |
| 74 | 163 | 350 | 7 | 16 | 6 | 15 | |
| 77 | 170 | 350 | 7 | 16 | 6 | 15 | |
| 81 | 179 | 400 | 6 | 15 | 6 | 14 | |
| 85 | 187 | 400 | 6 | 15 | 6 | 14 | |
| 88 | 194 | 400 | 6 | 15 | 6 | 14 | |
| 91 | 201 | 400 | 6 | 15 | 6 | 14 | |
| 95 | 209 | 450 | 6 | 15 | 5 | 13 | |
| 100 | 220 | 450 | 6 | 15 | 5 | 13 | |
| 104 | 229 | 500 | 5 | 14 | 5 | 12 | |
| 110 | 243 | 500 | 5 | 14 | 5 | 12 | |
| 116 | 256 | 500 | 5 | 14 | 5 | 12 |
Regulär (24% Sag - 18 mm)
| Fahrergewicht (kg) | Fahrergewicht (lbs) | Federrate (lbs/in) | HSC | LSC | HSR | LSR | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 | 148 | 400 | 5 | 13 | 6 | 14 | |
| 70 | 154 | 400 | 5 | 13 | 6 | 14 | |
| 74 | 163 | 400 | 5 | 13 | 6 | 14 | |
| 77 | 170 | 400 | 5 | 13 | 6 | 14 | |
| 81 | 179 | 450 | 5 | 13 | 5 | 13 | |
| 85 | 187 | 450 | 5 | 13 | 5 | 13 | |
| 88 | 194 | 450 | 5 | 13 | 5 | 13 | |
| 91 | 201 | 450 | 4 | 12 | 5 | 12 | |
| 95 | 209 | 500 | 4 | 12 | 5 | 12 | |
| 100 | 220 | 500 | 4 | 12 | 5 | 12 | |
| 104 | 229 | 500 | 4 | 12 | 4 | 11 | |
| 110 | 243 | 550 | 4 | 12 | 4 | 11 | |
| 116 | 256 | - | - | - | - | - |
Straff (21% Sag - 15.8 mm)
| Fahrergewicht (kg) | Fahrergewicht (lbs) | Federrate (lbs/in) | HSC | LSC | HSR | LSR | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 | 148 | 450 | 4 | 11 | 5 | 13 | |
| 70 | 154 | 450 | 4 | 11 | 5 | 13 | |
| 74 | 163 | 450 | 4 | 11 | 5 | 13 | |
| 77 | 170 | 500 | 3 | 10 | 5 | 12 | |
| 81 | 179 | 500 | 3 | 10 | 5 | 12 | |
| 85 | 187 | 500 | 3 | 10 | 5 | 12 | |
| 88 | 194 | 550 | 3 | 10 | 4 | 11 | |
| 91 | 201 | 550 | 3 | 10 | 4 | 11 | |
| 95 | 209 | - | - | - | - | - | |
| 100 | 220 | - | - | - | - | - | |
| 104 | 229 | - | - | - | - | - | |
| 110 | 243 | - | - | - | - | - | |
| 116 | 256 | - | - | - | - | - |
HSC – HIGHSPEED DRUCKSTUFENDÄMPFUNG
Größere Schläge aufs Hinterrad werden von der Feder absorbiert und können durch die Highspeed-Druckstufendämpfung verlangsamt werden. Mehr Highspeed-Druckstufendämpfung verlangsamt also die Federung, wenn sie durch einen großen Schlag komprimiert wird.
LSC – LOWSPEED DRUCKSTUFENDÄMPFUNG
Kleinere Stöße am Hinterrad werden von der Feder absorbiert und können mit Hilfe der Lowspeed-Druckstufendämpfung verlangsamt werden. Lowspeed-Druckstufendämpfung ist die Feder in der Lage, jeden kleinen Schlag zu absorbieren und den Boden sehr genau zu verfolgen. Wenn Du Lowspeed-Druckstufendämpfung hinzufügst, wirst du bei kleineren Schlägen weniger Feder nutzen, wodurch die Federung etwas ruhiger wird.
HSR & LSR – HIGH- UND LOWSPEED ZUGSTUFENDÄMPFUNG
Die Zugstufendämpfung bestimmt wie schnell die Federung nach einem Einschlag wieder ausfedert. Mehr Zugstufendämpfung bedeutet, dass die Federung langsamer ausfedert. Geschieht dies zu langsam, kann der nächste Schlag nicht korrekt abgefedert werden. Die Energie des Einschlags geht direkt in die Federung. Falls diese zu schnell ausfedert, kommt diese Energie direkt zurück und das Fahrrad ist schwer zu kontrollieren.