Anleitung: Pflege und Wartung deines RAAWs

Alle RAAW-Modelle sind auf Langlebigkeit ausgelegt und stecken ordentlich was weg. Echte Sorglos-Bikes eben. Doch wie selbst der härteste Held ab und zu eine Dusche braucht, freut sich auch ein RAAW gelegentlich über ein bisschen Zuwendung in Form von Reinigung, Pflege und Wartung. Keine Sorge, wir haben alles dafür getan, dir diesen Prozess so einfach wie möglich zu gestalten – sowohl durch das Rahmendesign als auch mit dieser Anleitung.

Regelmäßige Wartung
Wartung von Rahmen und Lagern
Lagerpflege und Lagercheck
Lagerwechsel
Übersicht über alle Drehmomente

Regelmäßige Reinigung

Wir empfehlen, dein RAAW regelmäßig mit lauwarmem Wasser, milder Seife und einer weichen Bürste zu reinigen. Von der Verwendung eines Dampfstrahlers oder Hochdruckreinigers raten wir dringend ab.

Spritze es einfach einmal mit einem Gartenschlauch ab und bürste es dann mit einer weichen Bürste und Seifenwasser von oben nach unten ab. Kurz einweichen lassen und am Ende noch einmal mit klarem Wasser nachspülen und fertig. Dein RAAW wird es dir danken und dir jahrelang Freunde bereiten.

Hinweis: Im Interesse deiner eigenen Sicherheit sollten die hier beschriebenen Arbeiten grundsätzlich von einem Fahrradmechaniker oder einer Person mit vergleichbarer Qualifikation durchgeführt oder zumindest überprüft werden.

Wartung von Rahmen und Lagern

Egal welches RAAW du hast: Alle Lager an deinem Rahmen sind großzügig ausgelegt und mit zusätzlichen Dichtungen an den Abdeckkappen geschützt. Daher reicht es normalerweise, sie alle 6 Monate auf ihre Funktion zu überprüfen - das ist immer auch eine gute Gelegenheit, die Drehpunkte ordentlich zu reinigen. Wenn dir bei diesem Check Lager auffallen, die Spiel haben oder sich nur noch schwergängig bewegen lassen, empfehlen wir, die betroffenen Lager umgehend auszutauschen.

Wir haben keine Mühen gescheut, um unsere Lager so haltbar wie möglich zu machen. Dennoch handelt es sich dabei um Verschleißteile mit einer begrenzten Nutzungsdauer, die durch Umwelteinflüsse wie Wasser und Matsch aber auch durch zu aggressive Reinigungsmittel beeinflusst wird. Je nachdem, wie du dein RAAW fährst und pflegst, kann die Lebenszeit der Lager also stark variieren.

Selbstverständlich bekommst du die passenden Ersatzlager direkt bei uns im Shop – entweder als preisgünstiges Komplettset oder auch einzeln. Solltest du die gedichteten Abdeckkappen erneuern wollen, findest du hier ebenfalls passenden Ersatz. Um den Lagerwechsel noch einfacher zu gestalten, bieten wir außerdem ein speziell auf unsere Rahmen abgestimmtes Lagerwerkzeug an. Unser Main-Axle-Tool ist ebenfalls ein nützlicher Helfer, der die Kettenstrebe beim Lagerwechsel sicher fixiert. Beide Werkzeuge sind optional und nicht zwingend notwendig für den Lagerwechsel, aber sie machen die Arbeit deutlich komfortabler.

In diesem Video zeigen wir die Reinigung des Rahmens sowie die Pflege und den Austausch der Lager Schritt-für-Schritt. Alternativ findest du weiter unten eine Wartungsanleitung in Textform.

Lagerpflege und Lagercheck

Im Folgenden haben wir beschrieben, wie du die Lager und Drehpunkte an deinem RAAW pflegen und auf Verschleiß überprüfen kannst. Wir empfehlen, die Schritte in der aufgezeigten Reihenfolge durchzuführen - das dauert ca. 30 Minuten. Wenn du nur einen Teil der Drehpunkte pflegen/überprüfen möchtest, kannst du natürlich auch direkt zu den einzelnen Unterpunkten springen.

Vorbereitung

Reinige dein RAAW zunächst gründlich und befestige es an einem Montageständer. Entferne dann Laufräder, Dämpfer und Kurbeln. Überprüfe bei ausgebauten Dämpfer den Hinterbau auf Spiel und Leichtgängigkeit, in dem du ihn mit der Hand um die Hauptlagerachse bewegst.

Pflege der Drehpunkte am Rocker

Demontage des Rockers: Entferne im nächsten Schritt die beiden Bolzen, die den Rocker Link mit den Sitzstreben verbinden. Danach kannst du auf beiden Seiten des Rockers die je zwei gedichteten Abdeckkappen mit den Fingern entfernen. Als nächsten Schritt entfernst du die Drehachse des Rockers, indem du auf beiden Seiten einen passenden Inbusschlüssel ansetzt und damit den Bolzen löst. Nun kannst du den Rocker vom Rahmen entfernen.
Pro-Tipp: Falls sich die Abdeckkappen nur schwer entfernen lassen, drücke sie einmal vollständig hinein. So zentrieren sie sich und lassen sich leichter herausnehmen.
Reinigung der Lager und Abdichtkappen am Rocker: Jetzt kannst du Lappen oder Papiertücher nutzen, um Schmutz und Fett von den Abdichtkappen, den Lagern am Rocker und der unteren Dämpferaufnahme, sowie von den Achsen und Bolzen zu entfernen. Vergiss auch nicht, die Kontaktflächen an den Sitzstreben und an der Rocker-Aufnahme am Sitzrohr zu reinigen. Sollte dir beim Reinigen ein schwergängiges Lager auffallen, kannst du es direkt ersetzen - mehr dazu findest du weiter unten in diesem Artikel.
Wiedermontage des Rockers: Versehe alle Kontaktflächen mit etwas Montagefett und trage etwas mittelfeste Schraubensicherung auf die Gewinde auf, bevor du den Rocker wieder montierst und mit Rahmen und Sitzstrebe verbindest. Gehe dabei einfach in umgekehrter Reihenfolge vor, wie beim Demontieren: Befestige zunächst den Rocker am Rahmen, und dann die Sitzstreben am Rocker - ziehe dabei die Bolzen jeweils mit 12Nm an. Baue den Dämpfer noch nicht wieder ein.
Pro-Tipp: Manchmal ist weniger mehr! Zu viel Fett wirkt kontraproduktiv und zieht Schmutz eher an, als ihn abzuhalten.

Wir empfehlen, den Rocker wieder zu montieren, bevor du mit den anderen Lagern weitermachst - insbesondere, wenn du die Arbeit alleine durchführst. Auf diese Weise hast du eine gute Führung für die weiteren Schritte und musst nicht an Teilen arbeiten, die nicht mit dem Rahmen verbunden sind.

Pflege des Horst-Link-Lagers

Die Pflege der Lager am Horst Link folgt dem gleichen Ablauf wie am Rocker: Nutze einen 5er-Inbusschlüssel, um die Bolzen zu lösen und die Sitzstreben von den Kettenstreben zu trennen. Reinige nun alle Kleinteile und Kontaktflächen mit einem Lappen oder Papiertuch. Die Wiedermontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge - versehe auch hier alle Kontaktflächen mit Montagefett und trage etwas mittelfeste Schraubensicherung auf das Gewinde auf. Die Schrauben sind mit 12 Nm anzuziehen.

Pflege des Hauptdrehpunkts

Demontage des Hauptdrehpunkts: Löse nun die Schraube am Hauptdrehpunkt auf der Nicht-Antriebsseite und verwende einen Gummihammer, um die Achse zu entfernen - wenn vorhanden, kannst du an dieser Stelle unser Main-Axle-Tool verwenden. Nun kannst du die beiden Abdichtkappen zwischen Rahmen und Sitzstrebe zur Reinigung entfernen. Hinweis: Für den Hauptdrehpunkt bei Yalla!, Madonna V2.2 und Jibb V1 benötigst du einen Hollowtech II Schlüssel oder eine passende Nuss.
Reinigung der Lager und Abdichtkappen am Hauptdrehpunkt: Jetzt kannst du wieder einen Lappen oder Papiertücher verwenden, um die Abdichtkappen sowie die Kontaktflächen am Rahmen und an den Kettenstreben zu reinigen. Am einfachsten geht das, wenn du davor die Kabelbinder an der untersten Kabelführungsbefestigung am Unterrohr entfernst. Überprüfe auch diese Lager auf Schwergängigkeit und Verschleiß und wechsle sie ggf. aus (siehe unten).
Wiedermontage der Hauptdrehpunkts und des Dämpfers: Versehe alle Kontaktflächen mit Montagefett und trage etwas mittelfeste Schraubensicherung auf das Gewinde auf, bevor du die Sitzstrebe wieder an den Hauptrahmen montierst. Schlage die Hauptachse vorsichtig mit dem Gummihammer ein und achte darauf, dass die “Nase” auf der Antriebsseite korrekt für die Öffnung in der Kettenstrebe ausgerichtet ist. Die Schraube wird mit 50 Nm angezogen. Jetzt kannst du auch wieder den Dämpfer montieren - hier werden die Schrauben jeweils mit 12 Nm angezogen.

Vergiss nicht, auch die Lager und Abdeckkappen an der unteren Dämpferaufnahme zu reinigen, bevor du den Dämpfer wieder montierst.

Pflege der Inserts an den Ausfallenden

Demontage der Inserts und Contact Plate: Entferne das Insert für die Hinterradachse auf der Antriebsseite, in dem du zunächst die kleine Schraube löst und die Inserts dann mit den Fingern herausdrückst. Auf der Bremsseite findest du die sogenannte Contact-Plate, die du ebenfalls entfernst.
Reinigung der Kontaktflächen: Verwende einen Lappen oder Papiertücher, um die Inserts und die Öffnungen Ausfallende gründlich zu reinigen.
Wiedermonatage der Inserts: Versehe alle Kontaktflächen mit Montagefett, setze sie wieder an ihren ursprünglichen Platz ein und sichere sie jeweils mit der passenden Schraube. Schruabensicherung ist hier nicht notwendig. Die Schrauben werden mit 5 Nm festgezogen.
Pro-Tipp: Montiere das Hinterrad und ziehe die Hinterradachse fest bevor du die Insert-Schrauben anziehst. So stellst du sicher, dass das Insert perfekt zentriert sitzt.

Lagerwechsel

Wenn ein Lager verschlissen ist, d.h. Spiel hat oder sich nur noch schwergängig drehen lässt, solltest du es umgehend austauschen. Die passenden Ersatzlager findest du natürlich bei uns im Shop - entweder hier als Set oder einzeln.

Um den Lagerwechsel so einfach wie möglich zu gestalten, haben wir alle Lagersitze am Madonna-Rahmen mit zwei kleinen Aussparungen hinter dem Außenring der Kugellager versehen. Diese ermöglichen es dir, die Lager bequem mit Hammer und Dorn oder Durchtreiber auszuschlagen.

Für die Montage neuer Lager empfehlen wir unser Bearing Tool, das du in unserem Shop findest.

Beim Einpressen der Lager ist es wichtig, dass die Lagersitze gefettet sind und die Lager gerade und gleichmäßig eingepresst werden. Dabei unterstützt dich unser Bearing Tool, da es passende Aufnahmen für jede Lagergröße bietet.

Übersicht über alle Drehmomente

Alle Schrauben am Rahmen müssen mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen werden, um Beschädigungen der Bauteile zu vermeiden. Die empfohlenen Drehmomentwerte findest du in der unten stehenden Grafik. Achte darauf, die Schrauben weder zu fest noch zu locker anzuziehen.

An den Drehpunkten des Rahmens sollten die Schrauben mit etwas Fett auf den Kontaktflächen des Schraubenkopfs und einem kleinen Tropfen mittelfester Schraubensicherung auf dem Gewinde montiert werden. Die Schrauben der Bremsaufnahmen werden nicht gefettet, hier ist die Schraubensicherung jedoch besonders wichtig.

Bei den Schrauben für die Kabelführungen empfehlen wir, auf Schraubensicherung zu verzichten und nur Fett zu verwenden.

[1] Hauptdrehpunkt: 50 Nm
[2] Lagerschrauben: 12 Nm
[3] Bremsaufnahmenschrauben: 12 Nm
[4] Ausfallendenschrauben: 5 Nm
[5] Kabelführungen: 3 Nm
[6] Sattelklemme: 5 Nm
[7] Hinterradachse: 15 Nm
[8] Lower Shock Mount Bolts: 12 Nm